Cómo llegar al teleférico de medellín
El proyecto del Tranvía de la Avenida 80 incluye 17 paradas en una ruta norte-sur entre la Terminal del Norte y la Parada Aguacatala. Se necesitará una flota de 20 vehículos de piso bajo para transportar unos 179.000 pasajeros al día.
Las ofertas se evaluarán a partir de mayo y la firma del contrato está prevista para julio. Los trabajos previos a la construcción y la reubicación de los servicios públicos se llevarán a cabo durante un periodo de 12 meses a partir de finales de 2022, seguido de cuatro años de construcción y seis meses de pruebas y puesta en marcha. El servicio de pasajeros está previsto para 2028.
Mapa del metro de medellín
Este es el proyecto de movilidad masiva más grande e importante del Valle de Aburrá en los últimos 25 años, después de la construcción de la línea A del Metro. Así se perfila el Metro de la Avenida 80, un proyecto que transformará el occidente de la ciudad e impactará positivamente la vida de 1 millón de personas, en 32 barrios de Medellín. Se estima que esta obra comenzará a finales de 2021.
A pesar de la pandemia, el camino para su consecución se aceleró durante este 2020. Los acercamientos entre el Municipio y el Gobierno Nacional, liderados por el alcalde Daniel Quintero, permitieron que el proyecto fuera declarado de importancia estratégica. Así, el pasado 16 de septiembre se oficializó la cofinanciación por parte de la nación a través de un documento Conpes que lo avala. Con este acuerdo aprobado, Medellín está lista para tener una de las obras más importantes de esta década para el desarrollo de la ciudad, dijo Luis Alberto Rodríguez, director del Departamento Nacional de Planeación (DNP).
Luego, el 28 de septiembre, se marcó otro hito para esta nueva línea de metro. El presidente Iv á n Duque estuvo presente en el centro de mantenimiento del Metro, en el municipio de Bello, para firmar el documento Confis que compromete al Gobierno Nacional a destinar los recursos para la construcción. El costo total del proyecto se estima en 3,5 billones de pesos, de los cuales el Gobierno Nacional aportará el 70%, equivalente a 2,4 billones de pesos, y el Municipio los 1,1 billones restantes.
Metro de medellín hoy
La segunda ciudad de Colombia ha experimentado una transformación en el siglo XXI, impulsada por la inversión en innovadores sistemas de transporte urbano.Durante muchos años, Medellín, la segunda ciudad de Colombia, gozó de la reputación de ser la ciudad más violenta del mundo, ya que los conflictos entre barones de la droga rivales dominaban las calles de muchos barrios. Hace apenas 25 años, la tasa anual de homicidios se acercaba a los 400 por cada 100.000 habitantes.
El asesinato del infame barón de la droga Pablo Escobar en 1993 marcó un punto de inflexión en la recuperación de la ciudad, impulsando una ola de inversión social que incluía el desarrollo de sistemas de transporte sostenibles y la mejora del entorno urbano y la recuperación de los espacios comunes.
Aunque la ciudad tuvo un efímero tranvía de caballos a finales del siglo XIX y una línea electrificada que funcionó durante tres décadas a partir de 1921, la Medellín moderna sufre muchos de los problemas comunes a las ciudades de América Latina y del Sur: corredores centrales atascados, carreteras llenas de baches y smog por el creciente tráfico rodado. Gran parte de éste se debe a las hordas de minibuses privados que atienden las necesidades de transporte de la ciudad.
Metro de Medellín
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Medellín tuvo alguna vez una red de tranvías de ruedas de acero estándar. Primero se inauguró como tranvía de caballos y luego se convirtió en tranvía eléctrico. Las rutas se construyeron por etapas, y la red alcanzó su tamaño máximo en 1945, con una flota de 61 tranvías. Sin embargo, al igual que la mayoría de las ciudades del mundo durante las décadas de 1950 y 1960, el servicio de tranvías se abandonó por completo en 1951.
A finales del año 2000, se empezaron a concretar los planes para devolver los tranvías a Medellín. Los primeros contratos para el proyecto, que se conocerá como Tranvía de Ayacucho, se firmaron en 2011. Se decidió que el nuevo tranvía de Medellín utilizaría vehículos Translohr, importados de Francia, ya que los tranvías con ruedas de caucho podrían soportar las empinadas colinas de la línea mejor que un tranvía convencional con ruedas de acero. La construcción de la línea se inició en 2012 y la entrega de los vehículos Translohr comenzó en 2014[4].
